Cát Linh – Hà Đông trải qua bao đời Bộ trưởng, đời nào cũng được hứa hẹn nhưng đến nay gần chục năm rồi mà vẫn nằm chình ình ra đó như một tượng đài ô nhục khổng lồ ngay giữa thủ đô. Vậy mà khi dân tình phản ánh, thì ngay lập tức bị xử lý cho ra ngô ra khoai. Chậm tiến độ, đội vốn năm lần bảy lượt, đội mãi đến 20.000 ngàn tỷ rồi giờ kêu “bất lực” trước tiến độ của dự án. Thử hỏi, những người đổ tiền vào dự án không hề ấn định được ngày đưa vào sử dụng, thì sẽ phải xử lý thế nào?
Cát Linh – Hà Đông là một dự án đầy tai tiếng, đội vốn, thi công chầy bửa, gây nhiều tai nạn, chưa kịp đưa vào vận hành thương mại thì đã xuống cấp nghiêm trọng. Chưa sử dụng vậy mà nay mỗi năm, dự án phải trả lãi cho Trung Quốc trên 870 tỷ đồng, mỗi ngày khoảng 2,4 tỷ. Càng làm càng nợ, thế nhưng Bộ GTVT lại điều chỉnh tổng mức đầu tư từ 8.770 tỷ đồng lên hơn 18.000 tỷ đồng (tăng hơn 9.230 tỷ đồng) mà không báo cáo Thủ tướng.
Còn nhớ trước đó, Bộ GTVT nhận định việc xây dựng dự án Tổng thầu Trung Quốc thực hiện tốt, nhưng việc vận hành khai thác còn thiếu kinh nghiệm. Lãnh đạo Bộ còn cho biết, công tác xây dựng cơ bản, cung cấp thiết bị cho dự án đến lúc này đã xong 99%, chỉ còn 1% còn lại là các hạng mục nhỏ là xong. Họ còn khẳng định, Cát Linh – Hà Đông êm hơn tàu Thống Nhất. Điều này khiến người dân thủ đô và cả nước vui mừng khôn xiết, vì sắp có đường sắt trên cao sử dụng như các nước trên thế giới, quan trọng nữa là không phải đổ tiền thuế vào đấy nữa.
Nhưng oái ăm thay, chỉ còn 1% h.ạ.ng mục nhỏ thôi mà đến giờ dự án vẫn chưa về đích. 1% là con số rất rất nhỏ cơ mà, sao đổ vào chục ngàn tỷ cho 1% ấy rồi mà nay vẫn chưa vận hành được? Liệu còn gì bí ẩn mà dư luận không được phép biết? Có nên xem xét đến trách nhiệm của tổ chức, cá nhân có liên quan đến việc đội vốn kéo dài dự án này không?
Để xảy ra tình trạng này không chỉ do tổng thầu Trung Quốc, mà Ban Quản lý Dự án và Bộ GTVT, Chủ đầu tư cũng không thể vô can. Không thể nhận lỗi và trách nhiệm một cách chung chung như hiện nay. Không thể đổ lỗi cho Tổng thầu EPC Trung Quốc phớt l.ờ chỉ đạo của Bộ GTVT, rồi không làm gì được. Không thể vin cớ nằm trong hiệp định ký vốn vay nên không thể kiểm soát được. Nếu không chỉ đạo được, sao Bộ GTVT vẫn nói với các dự án BOT hiện nay, các nhà đầu tư tư nhân trong nước không đủ năng lực tham gia, còn các nhà đầu tư của Nhật, Mỹ, Anh, Pháp không mặn mà, chỉ có nhà đầu tư Trung Quốc là… quan tâm và đủ năng lực?
Trước tiên, Bộ GTVT phải chịu trách nhiệm và có hành động cụ thể trước nhân dân và trước chính phủ. Nhân dân, chính phủ giao việc nhưng không làm được, tiền tiền của, thời gian, nhân lực, vật lực, mất cả lòng tin và để lại hậu quả là rất nghiêm trọng. Vì thế, lãnh đạo Bộ không thể giải thích theo kiểu của mình. Một con mãng xà được trấn yểm giữa thành Thăng Long thời hiện đại, thật vô cùng nhức nhối. Cần truy cứu trách nhiệm đến cùng những ai có liên quan.
(Tường Lâm) Giao thông , Kinh tế , Pháp luật , Tin trong nước
No comments:
Post a Comment